Der restaurierte Post-Gepäckwagen Nr. 82 steht im August 2007 auf dem Bf. Kühlungsborn West. Seit kurzem ist die Leine der früher vorhandenen Seilzugbremse auf dem Dach zu sehen.

Geschichte, Technische Daten:

• 1902 gebaut, Fa. P. Herbrand u. Co., Köln-Ehrenfeld
• Besteller: Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn für die Strecke Doberan – Heiligendamm
• 7,160 m lang, 4 Achsen in 2 Drehgestellen
• Wagenkasten: Metallspriegel mit Holzbeplankung
• typisch: Speichenradsätze
• Wagengattung: KPw4Post, später KD4
• 2 Abteile: Gepäckabteil mit Schiebetüren, verschließbares Postabteil mit Klapptüren
• ursprünglich Seilzugbremse BA Heberlein, später Umbau auf Druckluftbremse
• Dampfheizung, ursprünglich Gasbeleuchtung, ab ca. 1930 elektrische Beleuchtung
• ursprüngliche Nummer: 82, später 9082, nach 1945 neue Nummer: 996-001
• bis ca. 1981 im regulären Zugdienst im Einsatz

• ab 1968 wurden die Postabteile beim Molli nicht mehr genutzt
• Um diesen Platz für den Gepäcktransport nutzen zu können, sollten die Postabteile ausgebaut und die Klapptüren verschlossen werden; auf Grund von Kapazitätsproblemen im Ausbesserungswerk für die notwendige Versetzung eines Batteriekastens und Ausbau einer Trennwand geschah dieser Umbau erst 1975!!
• 5/1985 wurde die Zweikammerbremse in die Einkammerbremse umgebaut

Ab August 1980 wurden die Wagen des Molli rekonstruiert. Dabei wurden die alten hölzernen Wagenkästen komplett abgerissen und durch Neubauten aus Stahl mit Klappfenstern ersetzt. Auch die gesamte Inneneinrichtung wurde erneuert, sie war danach zwar wartungsfreundlich aber spartanisch anzusehen. Auch die Gepäckwagen wurden in dieses Modernisierungsprogramm einbezogen. Die Maßnahme war unumgänglich, um die stark verschlissenen Wagen auch zukünftig wirtschaftlich und sicher einsetzen zu können.
Um dem Denkmalscharakter der Bahn gerecht zu werden, sollten einige Wagen im Ursprungszustand erhalten bleiben, um später als Traditionszug das frühere Aussehen der Fahrzeuge zu dokumentieren. Der Gepäckwagen 996-001 kam wegen seines Alters und seiner vielen technischen Besonderheiten (z.B. abweichende Bauart der Drehgestelle; geringere Wagenlänge) dazu besonders in Betracht. Die damalige Interessengemeinschaft Eisenbahngeschichte IGEG und einige engagierte Mitarbeiter der DR waren hier federführend. Die IGEG organisierte auch erste Sonderfahrten mit den Traditionsfahrzeugen.

• 1982 Festlegung von 5 Reisezugwagen für einen künftigen Traditionszug, Wagen 82 war als ältester vorhandener Gepäckwagen dabei
• zunächst Nutzung im bestehenden Zustand, 1985 erhielt der Wagen in Vorbereitung des 100 jährigen Jubiläums eine HU mit Neulackierung durch die DR. Weitere Restaurierungen oder Rückbauten in den Urzustand erfolgten jedoch nicht.
• 1999 wurde das Fahrzeug von der MBB Molli nach Fristablauf zunächst abgestellt, ein Einsatz erfolgte zuletzt nur etwa 2 - 3 mal im Jahr
• im Herbst 2003 begann die umfassende Restaurierung des Wagens, die Werkstatt der MBB Molli führte einen Großteil der fahrzeugtechnischen Arbeiten aus, die Drehgestelle wurden im tschechischen Ausbesserungswerk MOVO in Pilsen instandgesetzt; Mitglieder des Vereins zur Traditionspflege und ABM-Kräfte übernahmen den Holzbau, Farbgebung, Innenausbau und Ausstattung mit den vielen Details
• Einige Metallteile des Gerippes mußten ausgewechselt werden, da sie durchgerostet waren, sämtliche Bretter der Holzbeplankung und des Fußbodens wurden erneuert, das Dach wurde neu eingedeckt, alle Beschlagteile sandgestrahlt und aufgearbeitet.
• Das durchgehende Außentrittbrett wurde wieder montiert und die typischen Schlusslaternenhalter angebracht.
• Das Postabteil mit Zwischenwand wurde originalgetreu wieder eingerichtet. Es erhielt neu angefertigte Klapptüren, einen Arbeitsplatz mit Briefsortierregal und natürlich fehlen auch die Messing Briefschlitze in der Außenwand des Wagens nicht.
• Eine Augenweide ist auch der Arbeitsplatz des Zugführers mit Holzlattensitz und Schreibpult.
• Auf dem Dach sind sogar einige Seilrollen der ehemaligen Heberleinbremse montiert worden. Seit Juli 2007 ist nun auch ein Seil gespannt worden, um an die in ganz frühen Zeiten hier vorhandene Bremsbauart zu erinnern.
• Ein Schriftenmaler brachte zuletzt die historische Außenbeschriftung am Fahrzeug an.
• Im Juni 2004 war der Wagen 82 gemeinsam mit dem 990-307 fertiggestellt und somit der jetzt als 100 jähriger Zug bezeichnete Train bestehend aus 6 originalgetreu restaurierten Wagen komplett und einsatzbereit.
• Der Post-Gepäckwagen Nr. 82 bildet dabei eine besondere Augenweide in dem Zug und das Postabteil wird bei Sonderfahrten regelmäßig belagert, um es zu bestaunen und die begehrten Sonderstempel zu erhaschen.
• Der 100 jährige Zug ist mehrmals im Jahr zu öffentlichen Sonderfahrten im Einsatz. Informationen dazu finden Sie im Veranstaltungskalender.
• Sie können den Zug oder einzelne Wagen aber auch für Ihre ganz individuelle Sonderfahrt buchen. Wir informieren Sie gern!

Werkstatt der MBB Molli, Bad Doberan,

Ausbesserungswerk MOVO, Pilsen,
Verein zur Traditionspflege des Molli e.V.,

Schlosserei Boguslawski, Tischlerei Behrens & Partner, Glaserei Winkel Kühlungsborn,
Hr. Siegmund Schmidt, Hr. Baumgart.

Ganz besonders erwähnt werden muss an dieser Stelle jedoch der ehemalige Vorsitzende des Vereins zur Traditionspflege des Molli e.V. Hr. H.-U. Pfeiffer, der viele Einzelteile sicherstellte bzw. nachfertigen ließ, sich viel Wissen um die Historie aneignete und mit sehr viel Mühe, Sachverstand, Fleiß und Engagement an dem Projekt arbeitete.

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