Der Schotterwagen 23-077 wartet im November 2011 in Heiligendamm auf seinen Einsatz im Arbeitszugdienst

Geschichte, Technische Daten: 

• 1968 gebaut von der jugoslawischen Firma Waggonbau Sarajevo
• Besteller: VEB Braunkohlenkombinat Bitterfeld als Bahndienstfahrzeug für den Gleisbau und die Streckenunterhaltung im Braunkohle-Tagebaugebiet
• letzter Einsatzort: LMBV-Tagebau Meuro (ex. Braunkohlenkombinat Senftenberg Stammbetrieb)
• Selbstentlagewagen mit Schleppkorb
• Spurweite: 900 mm
• 11,00 m lang
• Gewicht des Wagens: ca. 18 t
• Lademasse: ca. 45 t
• Bremsanlage: Knorr-Einheitsbremse, Handbremse
• Ausrüstung: 2 Ladekammern mit jeweils 4 mechanisch zu betätigenden Entleerungsklappen; Seitenrutschen für Flankenbeschotterung, druckluftgesteuerter Schleppkorb zum Abziehen von Schotter in das Gleisrost, dadurch völlig homogene Schotterverteilung möglich
• Kupplung von 2 Wagen untereinander mittels "Kuppelknochen" der Kohle-Bauart, zum Kuppeln mit Molli-Fahrzeugen ist ein entsprechender Adapter vorhanden
• ursprüngliche Nummer: 23-077
• Hergestellt und geliefert wurden in die damalige DDR ca. 100 dieser Wagen, die bei allen 900 mm Kohle-Werkbahnen vorhanden waren. Einige davon sind bei verschiedenen Museumsbahnen erhalten geblieben, z.T. sogar umgespurt auf 750 mm Spurweite!
• Erwerb: 1999 durch MBB Molli
• auf den Gleisen der MBB Molli seit: 28.12.1999

• Für den Transport und das Abziehen von Schotter bei Gleisbaumaßnahmen standen der MBB Molli seit Ende 1995 bereits 2 baugleiche Fahrzeuge zur Verfügung, diese befanden sich aber in einem weitaus schlechteren technischen und optischen Zustand.
• Auf der Suche nach einer Rangierlok wurden der MBB Molli im September 1999 die letzten Fahrzeuge der Werkbahn zum Kraftwerk Brieske bei Senftenberg zum Kauf angeboten. Neben vielen vielen Kohlewagen, einigen Flachwagen und SKL-Anhängern war auch noch ein Schotterwagen mit Schleppkorb dabei! Das Fahrzeug befand sich in tadellosem Zustand, hatte vor nicht allzu langer Zeit sogar eine neue Lackierung erhalten und war danach vermutlich nicht mehr zum Einsatz gekommen. Die Entscheidung zur Übernahme des Fahrzeuges fiel nicht schwer, zumal mangels anderer Interessenten der Kaufpreis sehr moderat war.
• Am Morgen des 27.12.1999, dem letzten Betriebstag der Werkbahn wurden alle Fahrzeuge auf dem Sammelplatz zusammengezogen. Durch die MBB Molli waren 4 große Tieflade-LKW und 2 Autokräne organisiert worden, um den Schotterwagen, den SKL "Rolba", eine Diesellok V 10 C und 3 Flachwagen abzuholen.
• Der Schotterwagen konnte nach einer gründlichen Durchsicht, einer Probefahrt und  kleineren Reparaturen in Betrieb genommen werden. Sein erster Einsatz erfolgte bei der Gleisbaumaßnahme km 10,8 - 12,65 Fulgen im Herbst des Jahres 2000. Danach war er bei allen weiteren Gleisbau-Vorhaben bis Ende 2004 in Beutzung.
• Im Spätherbst 2004 erhielt der Wagen noch ein neues Kettennetz am Schleppkorb. Das alte war durch die starke Beanspruchung und Rost zu löcherig geworden.
• Im Spätherbst 2011 wird der Wagen noch einmal für Gleisbauarbeiten intensiv zum Einsatz gelangen. Danach sind Konservierungsarbeiten vorgesehen, um das Fahrzeug noch längere Zeit erhalten zu können und notwendige Unterhaltungsarbeiten (Nachschottern z.B. nach Stopfarbeiten) damit auszuführen.

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