Der SKL 24 Nr. 3858 auf dem Bahnhof Kühlungsborn West vor Beginn der Aufarbeitung

 

Geschichte, Technische Daten: 

• 1975 gebaut vom Werk für Gleisbaumechanik in Brandenburg-Kirchmöser
• Besteller: Deutsche Reichsbahn für die Bahnmeisterei Wismar, Standort Bad Doberan
• Typ SKL 24 "Schöneweide"
• Spurweite: 900 mm
• ... m lang, 2 angetriebene Achsen
• Gesamtgewicht: ... t
• 4 Zylinder Dieselmotor, luftgekühlt
• Leistung: 47 PS
• mechanisches Schaltgetriebe, 4 Gänge mit Umschaltgetriebe vorwärts/rückwärts
• Kraftübertragung: Ketten
• Höchstgeschwindigkeit: ... km/h
• Bremsanlage: Druckluftbremse direkt wirkend
• elektrische Anlage: 12 V
• Betriebsnummer: 3858
• hergestellt und geliefert wurden für die DR neben einer großen Zahl regelspuriger SKL 2 Fahrzeuge mit 900 mm und mehrere mit 1000 mm Spurweite; das Schwesterfahrzeug mit 900 mm wurde an die RTM in Holland verkauft und wurde dort auf 1067 mm umgespurt.
• auf den Molli-Gleisen seit: Januar 1976, Inbetriebnahme 10/76
• letzter Einsatz ca. 2000
• 2006 als Dauerleihgabe an den VTM
• Beginn der Restaurierung: 2008

• Nachdem die Bäderbahn Molli 1976 von der DR als zu erhaltene Touristikbahn eingestuft und der langfristige Erhalt damit gesichert war, musste die gesamte Gleisanlage grundlegend saniert und anschließend regelmäßig unterhalten werden. Dazu stand zu dem Zeitpunkt keinerlei schienenfahrbare Technik zur Verfügung. So beschaffte die DR zunächst im Jahre 1976 einen SKL 24-Motorwagen und 1979 zwei Anhänger. Später kamen ein zweiter Motorwagen und 1989 nochmals 1 Anhänger mit Bordwänden und 3 Spezialanhänger (2 Schienenabsetzer und ein 5 t-Schotterwagen) hinzu.
• Damit ließen sich Transportarbeiten für verschiedene Gleisbaustoffe und Geräte durchführen. Nur zum Laden fehlte ein hydraulischer Kran. Die Mitnahme von Regelfahrzeugen (z.B. offene Wagen) war gar wegen nicht kompatibler Bremse und Kupplung allerdings nahezu unmöglich.
• Mangels einer Garage bzw. Abstellhalle standen die Fahrzeuge seit ihrer Anlieferung stets unter freiem Himmel. Die Metallteile waren Mitte der 90er Jahre stark verrostet und die Holzbohlen der Fußböden und der Bordwände stark verschlissen.
• Bei der MBB Molli GmbH musste der SKL 3858 ab 1995 mit einer Adapterkupplung für leichte Rangierarbeiten im Werkstattbereich eingesetzt werden. Auch den Unkrautsprühzug beförderte der SKL jährlich 1 - 2 mal.
• Nach Eintreffen der ersten Diesellok V10C Ende 1999 war er für diese Aufgaben überflüssig geworden. Da die Gleissanierung und Unterhaltung durch Fremdfirmen erfolgt, die ihre eigene Technik einsetzt, und die MBB Molli den großen SKL "Rolba" mit Ladekran beschafft hatte, wurde der SKL 3858 nun insgesamt nicht mehr benötigt und stand jahrelang ungenutzt abgestellt.
• Das Schwesterfahrzeug 3013 war schon 1995 schadhaft abgestellt und wurde im Dezember 2000 an eine holländische Museumsbahn verkauft.
• Die SKL-Anhänger werden noch gelegentlich für innerbetriebliche Zwecke genutzt.

Nachdem der SKL über 5 Jahre ungenutzt abgestellt stand, übernahm im Jahre 2006 der VTM das Fahrzeug mit dem Ziel einer kompletten Restaurierung und betriebsfähigen Aufarbeitung. Das Fahrzeug hat mittlerweile durchaus einen historischen Wert, sind doch die in großer Zahl vorhanden gewesenen regelspurigen Fahrzeuge bis auf ganz wenige Ausnahmen inzwischen alle verschrottet worden.

Wegen des schlechten Zustandes müssen die Fahrerkabine komplett getauscht und Fußboden sowie Bordwände vollständig erneuert werden.

Da der Verein neben dem SKL an weiteren Restaurierungsobjekten arbeitet, wird die vollständige Aufarbeitung einen Zeitraum von ca. 5 Jahren in Anspruch nehmen.

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