Der Flachwagen 98-04-02 wartet auf dem Bahnhof Heiligendamm nach Ausführung der HU und Umbau der Zug- und Stoßvorrichtung auf seinen Einsatz im Arbeitszugdienst

Geschichte, Technische Daten: 

• 1989 gebaut vom VEB Waggonbau Altenburg
• Besteller: VEB Braunkohlenkombinat Bitterfeld als Bahndienstfahrzeug für den Hilfsfahrbetrieb im Braunkohle-Tagebaugebiet
• letzter Einsatzort: LMBV-Tagebau Meuro (ex. Braunkohlenkombinat Senftenberg Stammbetrieb)
• Flachwagen mit 30 t Tragfähigkeit
• 4 Achsen in 2 Drehgestellen Bauart Diamond, Rollenachslager
• Spurweite: 900 mm
• 11,00 m lang
• Gewicht des Wagens: ca. 10 t
• Lademasse: ca. 30 t
• Bremsanlage: Knorr-Einheitsbremse, Handbremse
• Kupplung von 2 Wagen untereinander mittels "Kuppelknochen" der Kohle-Bauart, zum Kuppeln mit Molli-Fahrzeugen ist ein entsprechender Adapter vorhanden
• ursprüngliche Nummer: 33
• Hergestellt und geliefert wurden in der damaligen DDR ca. 100 dieser Wagen, die bei allen 900 mm Kohle-Werkbahnen vorhanden waren. Einige davon sind bei verschiedenen Museumsbahnen erhalten geblieben
• Erwerb: 1999 durch MBB Molli
• auf den Gleisen der MBB Molli seit: 28.12.1999
• Wagen wurde nach Vorbild des 98-04-01 im Oktober 2011 auf das Kupplungssystem der MBB Molli umgebaut und in 98-04-02 SSw umgezeichnet
• seit November 2011 als Bahndienstwagen für die Mitführung in Regelzügen zugelassen

• Für den innerbetrieblichen Transport verschiedener Materialien besaß die MBB Molli zum Zeitpunkt der Privatisierung nur einige kleine SKL-Anhänger und 3 OO-Wagen, die über 70 Jahre alt waren und keine funktionsfähige Druckluftbremsanlage mehr hatten.
• Besonders nachteilig erwies sich, dass die Fahrzeuge stets als Sonderüberführung zum Einsatzort gebracht werden mussten. Ein Einstellen in Regelzüge war nicht möglich.
• Auf der Suche nach einer Rangierlok wurden der MBB Molli im September 1999 die letzten Fahrzeuge der Werkbahn zum Kraftwerk Brieske bei Senftenberg zum Kauf angeboten. Neben vielen vielen Kohlewagen, einem Schotterwagen und mehreren SKL-Anhängern waren auch noch drei Flachwagen dabei! Die Fahrzeuge befanden sich in relativ gutem Zustand, sie waren nach ihrer Herstellung vermutlich nicht sehr häufig zum Einsatz gekommen. Die Entscheidung zur Übernahme der Fahrzeuge fiel nicht schwer, zumal mangels anderer Interessenten der Kaufpreis sehr moderat war.
• Am Morgen des 27.12.1999, dem letzten Betriebstag der Werkbahn wurden alle Fahrzeuge auf dem Sammelplatz zusammengezogen. Durch die MBB Molli waren 4 große Tieflade-LKW und 2 Autokräne organisiert worden, um den Schotterwagen, den SKL "Rolba", eine Diesellok V 10 C und die 3 Flachwagen abzuholen.
• Die Flachwagen konnten nach einer gründlichen Durchsicht und einer Probefahrt in Betrieb genommen werden. Ein Fahrzeug erhielt alsbald einen neuen Bohlenbelag für die Ladefläche und wird seither für Transporte und für den Unkrautsprühzug verwendet, indem hierbei der LKW vom Typ Unimog mittels einer Rampe auf den Wagen fährt und hier verzurrt wird. Die anderen Wagen sind mit verschiedenen zwischengelagerten Teilen der Werkstatt zumeist abgestellt.
• In den Jahren 2007/08 und 2010-12 wurde je 1 Fahrzeug in einen Großraumgepäckwagen umgebaut werden. Dazu wurden die Rahmen auf ca. 15 m verlängert und Karosserien aufgebaut. Im Sommer 2007 kam dazu der Wagen Nr. 2 in das Dampflokwerk Meiningen zum Umbau. Die Fertigstellung erfolgte im Sommer 2008. Der Wagen Nr. 3 verließ Bad Doberan im Spätherbst 2009 ebenfalls in Richtung Meiningen.
• Der verbleibende Wagen Nr. 33 wird weiterhin als Bahndienstfahrzeug verwendet. Seine Zug- und Stoßvorrichtung wurde ebenfalls auf das System der MBB Molli umgebaut wie beim ehemaligen Wagen 1 (jetzt 98-04-01).
• In Anpassung an das Fahrzeug-Nummernschema beim Molli wurde er von 33 in 98-04-02 umgezeichnet.

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