Offener Güterwagen 98-03-02

Hier präsentiert sich der mit DR-Anschriften versehene OOw 98-03-02 mit seinem Bremserhäuschen im März 2010 in
Kühlungsborn West

Geschichte, Technische Daten:

• 1922 gebaut, Fa. HAWA, Hannoversche Waggonfabrik, Linden b. H.
• Besteller: M.F.F.E. für die Strecke Doberan – Arendsee
• 9,50 m lang, 4 Achsen in 2 Drehgestellen
• Wagenkasten: Metallrungen mit Holzbeplankung
• Sprengwerk: mit 2 Abstützungen - typisch für alle Wagen aus Hannover
• Lademasse: 15 t
• Ladefläche: 16 m²
• Radsätze: Speichenradsätze
• Achslager: Gleitlager mit Weißmetallausguss und Schmierpolstern
• 2 seitliche Doppel-Klapptüren
• Druckluftbremse 2-Kammer (heute ausgebaut), Spindelhandbremse
• Wagengattung: OOw
• ursprüngliche Nummer: 216, später 9.216, heute 98-03-02
• bis ca. 1969 im regulären Güterverkehr im Einsatz, danach Einsatz als Bahndienstwagen, u.a. lange Zeit Nutzung als Unkraut-Sprengwagen (ausgerüstet mit einem Kessel für die Lauge)
• 1995 Verschrottung des Unkrautkessels; Fahrzeug weiterhin abgestellt aber vorgesehen zur musealen Erhaltung, da noch originale Holzbeplankung
• Dezember 1996 Überführung ins RAW Görlitz, von dort wegen Werksschließung später nach Halberstadt zur Restaurierung; auf Grund des hohen Aufwandes war eine Herrichtung nur als Standobjekt  möglich
• 1999 Übernahme als Dauerleihgabe durch den VTM
• Sommer 1999 - Frühjahr 2006 als "Freiterasse" vor dem Molli-Cafe Kühlungsborn West als "Schwerin 216"
• Frühjahr 2006 - Frühjahr 2007 farbliche Aufarbeitung sowie Errichtung des Bremserhäuschens, Beschriftung nun als DR 98-03-02
• Herbst 2007 - Juni 2010 Arbeiten zur betriebsfähigen Herrichtung (HU) zum Einsatz in Sonderzügen
• 10.07.2010 erster Einsatz im Sonderzug zum Jubiläum "100 Jahre Eisenbahn in Kühlungsborn"

• ab 1969 wurde der Wagen nach Einstellung des Güterverkehrs für seinen ursprünglichen Zweck nicht mehr genutzt,
• er diente fortan nur als Bahndienstwagen u.a. zur Unkrautbekämpfung, wozu er viele Jahre einen eisernen Kessel trug
• nachdem von 1981 - 83 alle Wagen von Zweikammer- auf Einkammerbremse umgerüstet wurden, kam der nicht umgebaute OOw kaum noch zum Einsatz, blieb aber erhalten
• ursprünglich besaß der Wagen wie viele weitere ein Bremserhäuschen zum Aufenthalt der im Zug mitfahrenden Bremser
• dieses wurde vermutlich in den 60er Jahren entfernt, an Hand abgebrannter Stahlträger, offener Nietlöcher und der Form des Bühnengeländers (ein Träger des Bremserhauses wurde zur Komplettierung des Geländers einfach umgebogen) war seine Existenz zweifelsfrei nachweisbar
• da der Wagen als historisches Fahrzeug erhalten bleiben soll, wurde im Rahmen einer ABM das Bremserhaus an Hand von Fotos nachgebaut

Fahrzeugbau Halberstadt;

Verein zur Traditionspflege des Molli e.V.;

Verein zur Perspektive der Region e.V., Bad Doberan;

Metallbau Ott.

< zurück zur Liste