Dampflok 99.2321-0 beim Wasserfassen auf dem Bf. Kühlungsborn West

Geschichte, Technische Daten: 

• 1932 gebaut, Fa. Orenstein & Koppel, Drewitz b. Berlin
• Besteller: Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft für die Strecke Doberan –Kühlungsborn
• Baureihe 99.³²
• Gattung K 46.8
• Bauart: 1' D 1' h2t
• Spurweite: 900 mm
• 10,60 m lang, 4 gekuppelte Achsen mit 1100 mm Durchmesser, 2 Laufachsen 550 mm Durchmesser
• Achslast: 8 t
• 2-Zylinder Heißdampf-Lokomotive
• Leistung: 460 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
• Zugkraft auf der Strecke Bad Doberan - Kühlungsborn West: 250 t
• Gesamtgewicht: 42 t
• Vorräte: 1,7 t Kohle;  4,25 m³ Wasser
• Ausrüstung: Druckluftbremse Knorr einlösig mit 2-stufiger Luftpumpe; Druckluft-Läuterwerk BA Knorr, 5 kW-Lichtmaschine mit 85 V für Lok- und Zugbeleuchtung; 2 Strahlpumpen mit 125 l Förderleistung/min; Zentralschmierung BA Bosch; Spurkranzschmierung REBS;
• ursprüngliche Nummer: 99.321, später 99.2321-0

• Mit ihren 1100 mm großen Treib- und Kuppelrädern und ihrer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ist sie neben der 99.6001 der Harzer Schmalspurbahnen die schnellste Schmalspurdampflok in Deutschland!
• Sie wurde nach den Grundsätzen der Einheitslokomotiven in einer Serie von nur 3 Stück speziell für die Strecke Bad Doberan - Kühlungsborn gebaut.

Die 3 Loks der Baureihe 99.32 tragen noch heute die Hauptlast der Zugförderung auf der Strecke Bad Doberan - Kühlungsborn West und das mit einem Alter von fast 80 Jahren! Das längst nicht mehr alle Teile der Lok Originalteile sind, versteht sich da sicherlich von selbst!

Bereits 1982 wurden die verschlissenen Graugusszylinder durch eine Stahlschweißausführung ersetzt. 1996/97 erhielt die Lok einen im AW Görlitz gefertigten Neubaukessel in Stahl-Schweißkonstruktion, nachdem der alte genietete Kessel zunehmend Probleme bei der Aufarbeitung bereitete. Bei dieser Generalinstandsetzung bekam die Lok auch neue Vorratskästen für Wasser und Kohle sowie neue Radreifen.

Bei der im Jahr 2005/06 im Dampflokwerk Meiningen durchgeführten Hauptuntersuchung wurde dann ein neu konstruierter Blechrahmen in Schweißkonstruktion eingebaut. Der alte Rahmen hatte sich als ermüdet und abgezehrt erwiesen und war wirtschaftlich nicht länger zu erhalten.

Diese sehr kostenintensiven Investitionen, die dankenswerterweise durch das Wirtschaftsministerium des Landes M/V gefördert wurden, bilden die Grundlage, diese Lokomotive, wie auch ihre Schwestermaschinen noch viele Jahre zur Freude unserer Gäste einsetzen zu können.

Denn mal ehrlich, ... was wäre Molli ohne seine schnaufenden und bimmelnden Dampfloks ...?

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